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氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)之儲氫技術(shù)專題報(bào)告
2019-07-16
1、車載儲氫技術(shù)多元化，高壓氣態(tài)儲氫是主流路徑1.1、車載儲氫技術(shù)是燃料電池重點(diǎn)突破環(huán)節(jié)氫能的使用主要包括氫的生產(chǎn)、儲存和運(yùn)輸、應(yīng)用等方面，而決定氫能應(yīng)用關(guān)鍵的是安全的氫能儲運(yùn)技術(shù)。氫燃料電池車需要滿足、安全、低成本等要求。氫氣儲存技術(shù)滯后限制了氫能源在各類交通工具上大規(guī)模應(yīng)用，車載儲氫技術(shù)的改進(jìn)是未來氫燃料電池車發(fā)展的重點(diǎn)突破環(huán)節(jié)。為了達(dá)到性能要求，眾多研究機(jī)構(gòu)對車載儲氫技術(shù)提出了新標(biāo)準(zhǔn)，其中美國能源部(DOE)公布的標(biāo)準(zhǔn)ju性——質(zhì)量儲氫密度為7.5%，體積儲氫密度為70...
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氫能加注取得突破，氫燃料電池汽車加速發(fā)展
2019-07-15
近日，北京低碳清潔能源研究院已經(jīng)研發(fā)出一套快速、安全、可靠的氫能加注技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)如“加油”般給燃料電池汽車補(bǔ)充氫燃料。未來我國氫能燃料電池汽車將加速發(fā)展，即將到來的北京冬奧會(huì)，氫能燃料電池汽車將全面應(yīng)用。按照目前國外的實(shí)際應(yīng)用，一輛擁有120升氫能儲氣罐的家用燃料電池汽車，等速續(xù)航里程可以超過600公里，實(shí)際工況續(xù)航里程也可以突破450公里。補(bǔ)充燃料方面，氫能汽車更是優(yōu)勢明顯，匹配了他們xin研發(fā)的氫能加注技術(shù)，大型物流車快5分鐘就能加滿，大巴車也只需不到10分鐘。至于家用...
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提升車用燃料電池電堆比功率的技術(shù)途徑
2019-07-12
從功率級別看，國外以豐田Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代NEXO為代表的燃料電池乘用車均搭載100kW左右的燃料電池堆，國內(nèi)則主要在30~50kW左右，集中在商用車。無論是目前引進(jìn)的電堆還是本土電堆，我國高比功率技術(shù)與xian進(jìn)水平還有一定的距離。提高燃料電池功率密度需從提高性能與減少體積兩方面著手。在性能方面，通過降低活化極化、歐姆極化、傳質(zhì)極化等多方面入手提高燃料電池性能，改進(jìn)催化劑、膜、雙極板等關(guān)鍵材料的性能，保障電堆的一致性等；在體積方面，需要降低極板等硬件的厚度...
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攻克燃料電池難點(diǎn)：哪種制氫技術(shù)更好？
2019-07-11
燃料電池汽車是未來新能源汽車的重要的發(fā)展趨勢，而氫氣是新能源汽車中燃料電池的基礎(chǔ)，也是為理想的清潔能源來源。氫氣的制取是當(dāng)前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)面臨的一大難點(diǎn)，雖然氫氣制取的技術(shù)較為成熟，制取氫氣的方式也有很多，但是成本、效率與可持續(xù)性的屬性不盡相同。下文則將從主流的制氫方法中，不同制氫技術(shù)的成本、效率與可持續(xù)性來判斷哪種制氫技術(shù)更好。詳細(xì)分析見深圳一覽眾咨詢有限公司撰寫的《2018-2023年燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展及投資前景調(diào)研報(bào)告》。主要的制氫方法根據(jù)一覽眾咨詢報(bào)告，制氫方法根據(jù)氫...
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國內(nèi)外燃料電池電堆及組件全景圖譜
2019-07-10
電堆是發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場所，也是燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)核心部分，由多個(gè)單體電池以串聯(lián)方式層疊組合構(gòu)成。將雙極板與膜電極交替疊合，各單體之間嵌入密封件，經(jīng)前、后端板壓緊后用螺桿緊固拴牢，即構(gòu)成燃料電池電堆。電堆工作時(shí)，氫氣和氧氣分別由進(jìn)口引入，經(jīng)電堆氣體主通道分配至各單電池的雙極板，經(jīng)雙極板導(dǎo)流均勻分配至電極，通過電極支撐體與催化劑接觸進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)。圖1氫燃料電池電堆構(gòu)成國外乘用車廠大多自行開發(fā)電堆，并不對外開放，例如豐田、本田、現(xiàn)代等。也有少數(shù)采用合作伙伴的電堆來開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用...
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燃料電池質(zhì)子交換膜制造技術(shù)
2019-07-10
質(zhì)子交換膜是燃料電池的核心材料，質(zhì)子交換膜性能的好壞直接影響燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。為了早日實(shí)現(xiàn)燃料電池的實(shí)用化與產(chǎn)業(yè)化，業(yè)界在質(zhì)子交換膜的制造工藝和材料改性方面已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究。目前，進(jìn)一步提高質(zhì)子交換膜的使用耐久性、壽命和工作性能仍然是質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨的主要任務(wù)。7月3-4日，以“風(fēng)口上起舞，刀口上前行”為主題的“2019高工氫電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳盛大舉辦，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關(guān)鍵零部件、設(shè)備及氫氣制儲運(yùn)等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的...
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船用氫燃料電池模塊系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究
2019-07-09
1、燃料電池系統(tǒng)燃料電池是目前有前途的清潔能源技術(shù)之一。它是一種將燃料的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)的方式直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置。為liu行的質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC)使用純氫作為燃料，釋放電能和熱能，唯yi產(chǎn)物為水。由于中間沒有機(jī)械能這一轉(zhuǎn)化過程，整個(gè)燃料電池系統(tǒng)沒有移動(dòng)部件，極少需要維護(hù)，而且基本沒有噪音。燃料電池也不屬于熱機(jī)，不受卡諾循環(huán)的限制，其電效率一般可達(dá)50%以上。如果進(jìn)行熱電聯(lián)產(chǎn)，系統(tǒng)效率可達(dá)85%以上。燃料電池與普通充電電池在結(jié)構(gòu)上類似，區(qū)別在于其燃料由外部供給...
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核心部件全面測試 助力燃料電池發(fā)展
2019-07-08
氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展對測試裝備提出了很多新要求和挑戰(zhàn)，不僅包括功能及性能的測試，也包括安規(guī)、環(huán)境及EMC等相關(guān)測試，同時(shí)測試裝備的進(jìn)步也將助力行業(yè)健康快速發(fā)展。7月3-4日，2019高工氫電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在上海盛大舉行，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關(guān)鍵零部件及設(shè)備、氫氣制儲運(yùn)等全產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的超500位企業(yè)高層共聚一堂，圍繞產(chǎn)品技術(shù)及行業(yè)發(fā)展趨勢展開深度探討交流。在7月4日的會(huì)議現(xiàn)場，合肥科威爾電源系統(tǒng)有限公司（下稱“科威爾”）燃料電池產(chǎn)品線研發(fā)總監(jiān)彭凱發(fā)表了“核心部件全面測...
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