中石化廣東石油分公司已經完成近10個油-氫混建的地址選擇，計劃年底啟動1-2座加氫站建設。對于加氫站建設，“兩桶油”的優勢在于雄厚資金、氫氣資源和銷售終端。

作為能源新貴，氫能正在成為傳統油氣公司未來發展的新方向。

12月初，中石油和中石化將會與廣東省佛山市政府簽訂一份有關建設加氫站的協議。目前，中石化廣東石油分公司已經完成近10個油-氫混建的地址選擇，計劃年底啟動1-2座加氫站建設。屆時，這將成為中國傳統油氣公司建設的首座加氫站。

11月21日，在上海召開的“第八屆道達爾中國科學論壇”上，廣東省云浮（佛山）氫能與燃料電池標準化檢測中心主任趙吉詩向界面新聞記者透露了上述消息。

云浮（佛山）氫能與燃料電池標準化檢測中心，是由中國標準化研究院與佛山（云浮）產業轉移工業園管理委員會合作共建的第三方服務平臺。

“考慮到新能源趨勢，中國石化在氫燃料領域有一些研討，但截至目前沒有實際操作。”中石化宣傳部門回復界面新聞。

今年9月7日，科技部開發計劃署舉行了“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區新能源汽車（氫能）產業招商推介會。中石化加油、加氫、充電“一站式”汽車綜合服務戰略合作項目等重點項目在現場簽約。

中石化油-氫混建項目，是指加氫站依靠已有加油站而建。這被認為是目前比較好的建設方式，因為很多既有的加油（氣）站具備合建加氫站的基本條件：有足量的土地、跟周邊設施的距離滿足加氫站技術規范（GB 50516-2010）的要求。

這不僅可以有效節約土地成本，而且可以依靠已有加油站銷售網絡，帶來比較穩定的客戶。

數據顯示，截至2017年8月，正在運營的加氫站共有286座。其中，日本、美國和德國是加氫站zui多的三個國家，分別有91座、60座和31座。目前中國正在運營的加氫站僅有6座，分別位于北京、上海、鄭州、大連、佛山和云浮。有超過40座加氫站還處于規劃中。

已在運營的這6座加氫站主要是為研發型及共示范性汽車提供加注服務，暫未實現全商業化運營。今年9月，廣東省佛山市南海區投運了中國*座全商業化運營加氫站。

國內加氫氣站稀缺的主要原因是建設加氫站所需的關鍵部件沒有量產的成熟產品，大多依靠進口，加之建設用地、行政審批等原因，使其建設成本較高。

國內油氣*加入氫能源行業，或將有助于提速該產業的發展。

除了雄厚的資金實力之外，中石油經濟技術研究院專家王祖剛認為，在加氫站建設方面，“兩桶油”zui主要的優勢來自于資源和銷售終端。

氫氣資源主要有三大來源，分別為化石燃料制氫、工業副產氣制氫和可再生能源制氫。其中，在工業副產氣制氫中，石油化工、甲醇等行業副產氫氣潛力近4萬億立方米，而且煉油廠本身就有制氫裝置。

在銷售終端，“兩桶油”擁有數量龐大的加油（氣）站。目前，中石油在國內運營的加油站總數超過2萬座，中石化則擁有3萬多座加油（氣）站。

在廣東省布局加氫站，并不是“兩桶油”在氫能領域的觸電。2014年，中石油管道局承建了中國首條氫氣管道——濟源至洛陽氫氣管道，2015年9月成功投產。

這條氫能管道是中石化洛陽煉化公司1800萬噸煉化裝置的配套工程，主要為加氫煉化裝置輸送氫氣，氣源來自濟源金馬焦化副產煤氣提純的氫氣。

不過，與石油*相比，“兩桶油”在加氫站領域的布局有些滯后。在本次論壇上，道達爾集團戰略副總裁宋柏德告訴界面新聞記者，目前公司在德國擁有大約20座加氫站，計劃到2020年在歐洲建設100座。不過，他坦言，公司加氫站的*商業化等問題還在進一步研究之中。

王祖剛表示，“兩桶油”在廣東省的加氫站建設應該是試驗性的，目前中國并不具備商業化運營的條件，“未來20年之內，新能源汽車對傳統油氣行業不會影響太大”。

去年，中國汽車產銷量均突破2800萬輛，新能源汽車產銷量突破50萬輛。雖然新能源汽車在汽車總產銷量的占比不足2%，但是其增長勢頭迅猛，從2011年的8000輛左右，到2016年的50萬輛，增幅高達60倍。

去年，氫能與燃料電池技術被國家列入未來能源發展的重要方向和戰略新興業務重點發展領域。目前，中國有6個氫能應用示范城市和1個示范社區。

其他能源*也已經開始了氫能產業的布局。9月13日，國家電力投資集團氫能科技發展有限公司與騰華氫能、博石資產簽訂協議，共同投資10億元用于氫能產業投資基金。

此前，中廣核集團聯合中金前海、清華大學四川能源互聯網研究院，也共同發起并設立了30億元規模的氫能產業投資基金。