據中國商業(yè)觀察網消息：“我國的氫能技術具有一定基礎和特色，但是與美、日、德相比，我國的氫能技術整體上還處于第二方陣，與*技術相比還有差距。我們急需發(fā)展一些高功率密度、長壽命燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫系統(tǒng)及其配套裝備，滿足燃料電池汽車運營的需求，急需發(fā)展一些燃料電池分布式發(fā)電系統(tǒng)及其供氫技術，滿足分布式供電的需求。” 中國可再生能源學會副理事長、氫能專委會主任委員蔣利軍表示。

據蔣利軍介紹，我國的制氫規(guī)模已居世界*，煤氣化制氫和堿性電解水制氫具有特色和優(yōu)勢，光催化和生物質制氫技術處于先進水平，但在可再生能源制氫技術等方面與國外相比有較大差距。在儲氫方面，我國的儲氫技術在上占有重要一席，固定式高壓儲氫技術和固態(tài)儲氫材料研究處于先進水平，但在車載高壓儲氫及氫運輸方面仍落后于*技術。

蔣利軍說，目前，國內氫安全具備了一定的技術基礎，在氫與材料相容性等方面具有特色，但總體落后于美國、日本、歐盟。國外已經建立了氫氣泄漏和爆炸的研究設施，而國內僅僅開始基礎研究。加氫站面臨一個非常好的發(fā)展機會。

“氫能燃料電池更值得關注，這是一個核心零部件。”蔣利軍說，目前來看，我國燃料電池的發(fā)展這幾年有了大的進步。一方面是我國自身的技術開發(fā)，同時也有一些先進技術正在消化吸收。目前真正做燃料電池的催化劑和質子交換膜還是要靠進口，燃料電池的可靠性和國外相比還有相當大的差距。

制約氫能燃料電池發(fā)展的四個障礙

在蔣利軍看來，目前制約氫能燃料電池行業(yè)發(fā)展的主要障礙有四個。

一是成本障礙。高成本是制約燃料電池產業(yè)化的關鍵因素。燃料電池成本中占比zui高的是燃料電池組，其次是氫燃料罐和電池配件。如果未來要實現(xiàn)燃料電池商業(yè)化，并與內燃機、鋰離子電池汽車進行競爭，降低燃料電池的鉑催化劑、電解質膜和雙極板三個關鍵部件的成本勢在必行。此外，其他燃料電池配件價格也是燃料電池成本居高不下的因素。

二是氫的來源。傳統(tǒng)工業(yè)制氫的方法以化石原料制氫、或者采用電解水制氫。分散小規(guī)模制約氫能應用。從成本角度來看，在燃料電池推廣初期，應以分散式制氫為主，可進一步控制成本，且使用便利。但隨著未來燃料電池規(guī)模化發(fā)展，對大規(guī)模制氫需求、集中制氫的成本和環(huán)保優(yōu)勢將會進一步突出。

三是氫基礎設施。燃料電池汽車的推廣，其中主要的制約因素是缺乏加氫站等配套設施，帶來加氫困難，加氫站高昂的建設成本和燃料電池汽車數(shù)量不多也使得建設加氫站的驅動力不足，雖然加氫站建設已列入氫能應用規(guī)劃中，但還遠遠不足以滿足燃料電池產業(yè)化推廣的要求。

四是氫儲運與安全。通常氫氣以三種形態(tài)存儲和運輸：高壓氣態(tài)、液態(tài)和氫化物狀態(tài)。短期內，高壓罐儲氫仍是主要氫氣儲存運輸手段。但從長期來看，更需要具備高儲氫容量、高安全性、吸/放氫速率快、長壽命和低成本的儲氫材料。但輕質儲氫材料、有機液態(tài)儲氫材料等低壓或常壓儲氫材料技術水平制約著新型儲運技術的發(fā)展，成為氫能推廣應用的瓶頸。

“作為氫能的工作者，有義務做更多的科普工作。一方面是給所有的公眾，另一方面是給政府官員做更多的宣傳。我們需要有更多的標準法規(guī)，只有標準、法規(guī)合理，才能規(guī)范健康發(fā)展，也不能出現(xiàn)一些不該出現(xiàn)的問題。”蔣利軍說。