在燃料電池商用車補貼相對于乘用車更高、燃料電池技術不夠成熟更適合用于大型車、商用車行駛工況較為固定等多重因素影響下，目前國內(nèi)氫燃料電池商用車領域發(fā)展更快些。業(yè)界很多人認為，燃料電池乘用車實現(xiàn)推廣運營難度太大，短期內(nèi)幾乎看不到市場。不過，這并沒有阻擋國內(nèi)領xian整車企業(yè)的探索腳步，他們的研發(fā)進展超乎外界想象。

近日，一汽集團新能源開發(fā)院電池研究所所長趙子亮對外透露，今年一汽將要示范的氫燃料電池汽車是紅旗H5，將在長春展開示范運營。紅旗H5是一款B級車，這款燃料電池車動力性gao車速160km/h，0-100km/h的加速時間小于10s，續(xù)駛里程達到450km以上。

值得注意的是，由于目前燃料電池技術還不是太成熟，功率相對較小，一汽這款紅旗H5氫燃料電池汽車采用的是燃料電池匹配動力電池的插電混合方式。在正常工況下主要通過燃料電池來提供動力，需要快速加速時，通過燃料電池和動力電池聯(lián)合完成。

作為國內(nèi)老牌車企，一汽集團燃料電池研發(fā)實力如何，為何決定今年推出燃料電池乘用車？又會對國內(nèi)燃料電池汽車示范運營產(chǎn)生怎樣的影響？

一汽集團燃料電池厚積薄發(fā)

相比于上汽集團、長城汽車、格羅夫等大力發(fā)展燃料電池乘用車的車企，一汽集團顯得異常低調(diào)。事實上，一汽集團一直跟蹤燃料電池技術，早期主要聯(lián)合高校開展研究工作；2010年上海世博會，聯(lián)合同濟大學做了6輛奔騰燃料電池轎車，開展示范運行；之后，開展了30kW燃料電池系統(tǒng)的科研課題的研究。

2018年10月，一汽*紅旗自主燃料電池發(fā)動機成功點火。這臺國內(nèi)用于搭載乘用車的50kW級別燃料電池發(fā)動機，采用金屬雙極板單堆，系統(tǒng)體積比功率達到400w/L。目前國內(nèi)主流燃料電池系統(tǒng)供應商的系統(tǒng)體積功率密度普遍在300w/L以下，由此可見一汽燃料電池發(fā)動機研發(fā)實力。

趙子亮透露，一汽考慮用紅旗H5做氫燃料電池的示范，有兩個原因：1、這款車是紅旗品牌，相對來說溢價能力較強，畢竟燃料電池成本目前還比較高，經(jīng)濟效益方面具有優(yōu)勢；2、紅旗H5是B級車，B級車乘坐空間偏大，還可以用作商務。隨著人們生活水平、消費能力的提高，B級車的市場更好。

值得一提的是，一汽除紅旗H5燃料電池轎車示范在即之外，實際上一直也在進行燃料電池商用車的開發(fā)， 目前一汽的商用車已經(jīng)有五款車型，有客車，也有物流車。

在趙亮看來，一個新型汽車在發(fā)展初期，必定會出現(xiàn)大量的問題。大型氫燃料電池汽車在行駛工況穩(wěn)定狀態(tài)下，收集運行情況較為容易，通過不斷收集各種數(shù)據(jù)，方便集中分析、解決出現(xiàn)的問題。通過發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的反復過程，才能促進其快速發(fā)展。

“一汽之所以采取并行發(fā)展策略，是因為乘用車相對于商用車，產(chǎn)量和市場均不是一個級別，隨著氫燃料電池汽車市場的不斷擴大，未來的乘用車市場發(fā)展更有前景。”趙亮解釋。

車企燃料電池乘用車“野望”

事實上，與一汽想法類似的，還有多家整車企業(yè)，其中包括傳統(tǒng)乘用車領域的“大佬”，以及造車新銳勢力。他們都看好燃料電池乘用車的市場前景，希望燃料電池乘用車得到更大規(guī)模的發(fā)展，從而真正實現(xiàn)成本的降低。

以燃料電池乘用車領路先鋒上汽集團為例，早在2006年成立燃料電池事業(yè)部；2010年與同濟、清華合作的174輛燃料電池車在世博會運行；2014年開展燃料電池車全國巡游，整個中國道路情況下的運行做了一個驗證；2016年一款燃料電池乘用車上榜工信部推薦目錄，至今也是weiyi一款，當年銷售51輛。為加快燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展，上汽集團成立上海捷氫科技有限公司，整合燃料電池領域技術人才等核心資源。

再看展開全產(chǎn)業(yè)鏈布局的長城汽車。長城汽車從2014年底、2015年初開始進行氫燃料電池的調(diào)研，2016年，公司成立XEV項目組攻關FCEV的核心技術；2018年3月，長城汽車成為中國首jia加入氫能委員會的整車企業(yè)；6月，建成氫能技術中心并逐步投入使用；8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權；10月，公司入股世界領xian加氫站運營商H2 MOBILITY。長城汽車圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈展開布局，并取得一定成果。

在2019上海車展上，長城控股集團旗下氫能板塊的未勢能源和上燃動力聯(lián)合展出了*ge85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高壓儲氫瓶，還帶來了*ge自主研發(fā)、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥，國內(nèi)領xian的結構緊湊、率空氣壓縮機等。

在燃料電池汽車方面，長城汽車有自己的判斷，并有清晰的產(chǎn)品投放規(guī)劃和時間表。長城汽車預計2025年，燃料電池車會成為同純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣重要的產(chǎn)品。因此計劃在2020年展示自主開發(fā)的燃料電池車型。2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。

今年以來，還有一家燃料電池乘用車企業(yè)備受行業(yè)矚目，它就是格羅夫。3月，格羅夫*氫能源乘用車樣車在光谷研制成功，該車定位豪華SUV，車身采用碳纖維材料，續(xù)航里程達1000公里以上；4月，格羅夫攜兩款SUV及一款運動轎跑震撼亮相上海車展，并開啟預售，在業(yè)界引起巨大反響。

格羅夫是武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術研究院(IGE)組建的專注氫能乘用車的整車企業(yè)，總部設在武漢，在巴塞羅那建有設計中心。

今年5月，高工氫電巡回調(diào)研走進格羅夫。格羅夫董事長郝義國表示，格羅夫是一家敢于擔當負責任的公司，認定了氫能乘用車這個方向，一定會堅定走下去，致力于打造行業(yè)一liu企業(yè)。格羅夫已組建了化團隊，迄今推出的車型都是可以量產(chǎn)的，為批量化生產(chǎn)做好了充足準備。

東風汽車在燃料電池物流車領域表現(xiàn)不錯，其實在乘用車領域也在快馬加鞭。去年年底，東風汽車就牽頭承擔了國家重點研發(fā)專項《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》項目，擬開展率燃料電池乘用車整車開發(fā)、全功率燃料電池動力系統(tǒng)平臺開發(fā)與優(yōu)化、燃料電池動力系統(tǒng)全工況仿真及測試驗證、整車測試驗證與氫/電安全研究及標準等關鍵技術研究。在2019上海車展上，東風展出風神AX7燃料電池版。