汽車(chē)供應(yīng)商博世預(yù)計(jì)要讓鉑金在其新型燃料電池中只扮演次要角色，即使燃料電池技術(shù)在*無(wú)污染運(yùn)輸中成為主角，貴金屬市場(chǎng)也不會(huì)從中受益。

根據(jù)路透社的計(jì)算，博世產(chǎn)品只需要目前燃料電池汽車(chē)中十分之一的鉑金。

在西伯利亞城市克拉斯諾亞爾斯克的Krastsvetmet有色金屬工廠(chǎng)可以看到99.98％純鉑錠

分析師表示，希望恢復(fù)鉑金的需求和價(jià)格越來(lái)越依賴(lài)于車(chē)輛，船舶和火車(chē)中燃料電池的廣泛使用程度，以彌補(bǔ)每種設(shè)備中使用的減少量。

鉑金的現(xiàn)貨價(jià)格在過(guò)去五年中下跌幅超過(guò)40％，主要是持續(xù)供應(yīng)過(guò)剩，近幾個(gè)月小幅反彈。

但是博世表示其量產(chǎn)燃料電池中將大大減少使用鉑。
路透社被告知，預(yù)計(jì)鉑金在其大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池的計(jì)劃中只扮演“次要角色”，這樣燃料電池推動(dòng)鉑長(zhǎng)期需求的希望可能會(huì)破滅受。

私人擁有的博世上個(gè)月與Powercell Sweden AB簽署了一項(xiàng)大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池的協(xié)議，稱(chēng)其燃料電池設(shè)計(jì)尚未終確定，但預(yù)計(jì)它們使用盡可能少的鉑作為柴油催化轉(zhuǎn)化器。

據(jù)分析師稱(chēng)，柴油乘用車(chē)中的催化轉(zhuǎn)化器通常使用3至7克鉑，而同一車(chē)輛的燃料電池目前需要約30-60克鉑。

“對(duì)于燃料電池中的鉑金進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化工作，”博世移動(dòng)燃料電池產(chǎn)品經(jīng)理Achim Moritz告訴路透社。

“如果你看一下柴油催化系統(tǒng)，那么燃料電池所需的鉑含量大致相同，”他補(bǔ)充道。

他拒絕透露其與Powercell合作開(kāi)發(fā)的S3燃料電池系統(tǒng)的具體估計(jì)數(shù)字，并預(yù)計(jì)將于2022年推出，理由是商業(yè)敏感性。

豐田也削減了白金用量

上個(gè)月宣布的博世與Powercell的燃料電池交易是另一個(gè)信號(hào)，即隨著政府加強(qiáng)排放法規(guī)，該技術(shù)將更廣泛地推出。

中國(guó)正在潮流，到2030年將瞄準(zhǔn)200萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)。

燃料電池通過(guò)使用氫氣作為燃料和鉑作為催化劑的化學(xué)反應(yīng)來(lái)發(fā)電，但是在電動(dòng)車(chē)輛（EV）市場(chǎng)中只能點(diǎn)很小一部分，即使燃料電池在充電時(shí)間和續(xù)航里程上比純電動(dòng)車(chē)有的優(yōu)勢(shì)。

多年來(lái)，預(yù)計(jì)燃料電池將大幅提升鉑金需求，但由于有報(bào)道稱(chēng)科學(xué)家已找到減少鉑金用量的報(bào)道，因此人們對(duì)此表示懷疑。

根據(jù)E4tech咨詢(xún)公司總監(jiān)David Hart的說(shuō)法，的燃料電池汽車(chē)豐田Mirai預(yù)計(jì)將在下一版中將鉑金減少三分之一，至每輛車(chē)約10克，低于現(xiàn)有車(chē)型的30克。

“他們（燃料電池制造商）都有使用較少鉑金的途徑，這是相當(dāng)清楚的，”哈特說(shuō)。

豐田汽車(chē)公司拒絕置評(píng)。

現(xiàn)代公司發(fā)言人告訴路透社，現(xiàn)代汽車(chē)公司已將去年發(fā)布的NEXOxin版燃料電池堆所需的鉑金量從之前的78克減少到56克。

現(xiàn)代計(jì)劃到2030年投資超過(guò)60億歐元，每年生產(chǎn)700,000個(gè)燃料電池系統(tǒng)。

更廣泛的被消費(fèi)者接納？

燃料電池為電動(dòng)汽車(chē)提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間。

現(xiàn)代的NEXO的行駛里程為380英里，相比之下，的電動(dòng)車(chē)Nissan's Leaf的行駛里程為226英里。

燃料電池動(dòng)力對(duì)于重型貨車(chē)和公共汽車(chē)尤其有用，這些車(chē)輛初預(yù)計(jì)將成為燃料電池的主要市場(chǎng)。

“重型卡車(chē)方面是燃料電池大的初始機(jī)會(huì)，因?yàn)樗麄兪褂秒姵貛缀跏遣豢赡艿模?rdquo;瑞典Powercell的顧問(wèn)MårtenWikforss說(shuō)。

電池會(huì)在重型貨車(chē)中占用更多空間，并且需要數(shù)小時(shí)才能充滿(mǎn)電。

一旦成本降低，燃料電池也可能吸引那些不想擔(dān)心頻繁和耗時(shí)充電的購(gòu)車(chē)者。

一些分析師表示，如果燃料電池在船舶和火車(chē)以及公路車(chē)輛中流行，盡管由于數(shù)量龐大而導(dǎo)致負(fù)載量較低，鉑金需求可能會(huì)有所提升。

三菱公司業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人喬納森·巴特勒表示，預(yù)計(jì)到2030年對(duì)車(chē)用燃料電池的鉑金需求量將增加至366,000盎司，但在包括其他燃料電池和氫氣用途時(shí)將增加至965,000盎司。