我國*氫能“儲油”在宜都量產

　　解決了常溫常壓下氫氣儲運的世界性難題

圖為：技術人員對*氫能“儲油”進行抽樣檢查

*批液體有機儲氫材料——“儲油”，在近4層樓高的化工設備中生成，注入密封桶。3月28日，在我省宜都化工園區氫陽新材料基地，這一改變氫能儲運方式的重大科技創新成果從實驗室走上生產線，實現量產。　　

氫氣極易燃爆，如何在常溫常壓下儲運是一項世界性難題。宜都這一項目，通過催化把氫氣存儲在有機溶劑內，使用時再通過化學反應釋放氫氣，為*chuang。清華大學氫能研究室主任徐華池說，與上同類技術相比，該項技術在脫氫溫度、氫氣純度、脫氫速率、催化劑成本等方面均居領xian地位。　　

“dayou勢是安全和。”中國地質大學特聘教授、氫陽能源創始人程寒松介紹，國內目前廣泛采用高壓密封儲運氫氣，安全成本較高。使用“儲油”后，氫氣溶于有機溶液，常溫常壓下不可燃、不揮發，即使點燃火柴扔進去，也不會燒著。此外，同樣體積下，“儲油”儲氫密度比高壓氫要高，運輸成本降低70%以上，“儲油”還可重復使用。理論上，每升有機溶液中可以儲氫60克，氫燃料電池卡車加一箱135升溶入氫氣的儲油，可以跑400公里。

據悉，氫陽能源宜都“儲油”項目計劃總投資30億元，建成后可年產100萬噸液體有機儲氫材料，目前一期工程年產1000噸，主要用于各地產業導入示范運營項目。去年以來，氫陽能源與揚子江汽車、三環集團合作氫燃料電池汽車和卡車，已經試運行。今年將在汽車、輪船、軌道和發電站離網儲能等領域推廣，并在宜都建設年產1萬噸的催化劑生產基地，在枝江建設年產45萬噸的氫能儲油工廠。　

省發改委相關負責人稱，宜都液體儲氫材料項目投產，意味著我省從氫氣制備、儲運、加注到氫燃料電池、整車研發的氫能生態產業鏈初步形成。　　

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湖北儲氫技術破解氫能產業化痛點　　

氫能源被稱為“終ji能源”，氫能產業也被稱為“沒有天花板的產業”，但目前尚未大規模應用，瓶頸在于氫氣在常溫常壓下難以存儲和運輸。　　

圍繞氫能源產業發展的這一痛點，世界各國的科研界和企業都在尋求解決方案。有專家評價，氫陽能源公司液體有機儲氫材料的量產，將大大推進氫能源產業化進程。　　

有效破解加氫難　　

與電動汽車面臨充電樁不足的“尷尬”一樣，加氫站數量少，成為制約氫燃料在交通領域推廣的重要因素。　　

加氫站投資貴，一座日儲存約1噸的加氫站，僅設備成本就超過4000萬元。更大的難題是安全隱患問題。　

目前國內加氫站采取350個標準大氣壓（一般居民家用高壓鍋是2個標準大氣壓），氫只要混入4%的空氣，就容易引發爆炸，在市中心建設加氫站，目前各地都或多或少存在顧慮。

采用常溫常壓有機溶劑儲氫，則有效解決上述問題。中國地質大學特聘教授、氫陽能源項目創始人程寒松介紹，其常溫常壓下不可燃、不揮發，而且同樣體積下，有機液體儲氫密度比高壓氫要高。350個大氣壓下高壓氫氣，每1升含20克氫，有機液體儲氫每1升含氫近60克。　　

由于性質接近，有機液體儲氫跟現有加油站可以“無縫對接”，只需要對現有加油站進行少量改造，就可以快速建成一個加氫站。目前氫陽能源和三環集團已在武漢市東西湖區進行試點，把加油站變成加氫站，改造成本不到30萬元。　　

氫氣價格有望大幅降低　　

從消費者角度來看，大的問題就是氫氣的使用價格。　　

據了解，國內加氫站氫氣是70元到80元每公斤，可供一輛小轎車運行100公里，價格昂貴。如果改用有機液體儲氫技術后，氫氣價格有望降低到40元每公斤，比燒汽油劃算得多。　　

與有機液體儲氫匹配的氫燃料汽車即將走向市場。氫陽能源有限公司總裁劉波介紹，經過1年多測試，喝“氫油”的三環新氫卡物流車已經向國家發改委申報氫能源汽車整車制造項目，年內有望拿到“準生證”。　　

按照目前測試的結果，這款車加滿一次“氫油”，續航里程可達400公里。在行駛過程中，“氫油”汽車只排放水，沒有污染。　　

由于氫燃料電池成本較高，目前主要開發方向是商用車、輪船、高鐵和發電站離網儲能領域，普通人群想開上便宜氫燃料汽車尚需時日。