日前，據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯奔馳不久將開始向客戶交付其燃料電池電動(dòng)車，以維持奔馳在這項(xiàng)頗有前景技術(shù)領(lǐng)域的地位。

 奔馳GLC燃料電池版車型將燃料電池和普通電池結(jié)合在一起，可通過(guò)壁式插座來(lái)充電，從而緩解了車主尋找充電服務(wù)站的擔(dān)憂。

目前，奔馳以每月799歐元（約6400人民幣）的價(jià)格出租該款車，租賃者在服務(wù)合同期滿后歸還車輛即可。

 早在2017年法拉克福車展上奔馳就已發(fā)布了GLC F-Cell氫燃料電池車，在歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)下能夠達(dá)到437公里的續(xù)航。

 而這輛GLC F-Cell與傳統(tǒng)氫燃料電池車有所不同，它采用了氫燃料電池結(jié)合插電混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，既可以使用氫能也能夠使用外界電能。

這種雙能源供電能夠使得GLC F-Cell的日常實(shí)用性大大提升，充能時(shí)間縮短、續(xù)航里程滿足日常使用要求，同時(shí)加入普通電池使得日常使用更加緊湊。

                                         奔馳GLC F-cell工作模式

                                                       HYBRID混動(dòng)模式

                                                       F- Cell氫燃料模式

                                                          BATTERY電池模式

                                                            CHARGR充電模式

 在所有模式中，車輛在剎車或滑行狀態(tài)下，系統(tǒng)都可以進(jìn)行能量回收，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存在鋰電池內(nèi)。

                                                           奔馳GLC F-Cell結(jié)構(gòu)

 奔馳GLC F-Cell將燃料電池系統(tǒng)放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，中部則放置兩個(gè)儲(chǔ)氫罐，尾部則是可充電的鋰離子電池和驅(qū)動(dòng)車輛行駛的電機(jī)。

奔馳GLC結(jié)構(gòu)

 奔馳GLC F-cell可通過(guò)車載的7.2kW充電器，鋰離子電池組能夠在1.5小時(shí)內(nèi)充滿。

 結(jié)合燃料電池系統(tǒng)，二者綜合續(xù)航里程可達(dá)437公里，已經(jīng)能夠滿足日常出行的需求，加氫可彌補(bǔ)充電時(shí)間較長(zhǎng)的缺陷。

 目前，戴姆勒公司正在與合作企業(yè)加快建設(shè)加氫站，在2018年年底，德國(guó)的加氫站將會(huì)達(dá)到100個(gè)。

                                              奔馳氫燃料電池之路

奔馳對(duì)氫燃料電池車的研究一向保持著低調(diào)的態(tài)度，但奔馳早在1994年就推出過(guò)氫燃料電池車——NECAR 1。

 奔馳也是早開始研究氫能源領(lǐng)域的汽車*，也正是奔馳多年對(duì)氫燃料電池車的研究，才產(chǎn)生了奔馳GLC氫燃料電池和鋰電池結(jié)合的技術(shù)。

 1994年，奔馳發(fā)布了世界上款搭載燃料電池驅(qū)動(dòng)的車型NECAR1，續(xù)航130KM，質(zhì)功率21kg/kW。

奔馳燃料電池車NECAR1

 在1996年，奔馳推出了NECAR 2，續(xù)航比一代有所提升，續(xù)航達(dá)到了250km，質(zhì)功率提升至6kg/kW。

奔馳燃料電池車NECAR 2

 時(shí)隔一年之后，在1997年奔馳推出了NECAR 3，基于A-Class打造，續(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到400km。

奔馳燃料電池車NECAR 3

 隨后的1998年、2000年、2001年間，奔馳分別推出了NECAR 4、NECAR 5、NECAR 5.2，主要提升了續(xù)航里程。

1998款奔馳NECAR 4

 在2002年，奔馳轉(zhuǎn)變了研究方向，推出氫燃料電池版本的城市公交車Citaro LE Fuel Cell Bus，并且有35輛在世界不同的城市進(jìn)行運(yùn)營(yíng)測(cè)試。

奔馳城市公交車Citaro LE Fuel Cell Bus

 同年，奔馳發(fā)布了A-Class 的氫燃料電池版本車型，并于2003年開始交付了部分車輛，供一些公司以及機(jī)構(gòu)使用，不過(guò)這輛車的續(xù)航只有150km。

奔馳A-Class氫燃料電池版本

 2005年，奔馳在東京車展上發(fā)布了F600概念車，配備體積減小40%的燃料電池組，并且續(xù)航超過(guò)了400km。

奔馳F600概念車

 2009年，奔馳發(fā)布了B-Class的氫燃料電池版本車型，續(xù)航里程達(dá)到了400km，并且在2010年初交付了200輛給歐洲以及美國(guó)的客戶。

奔馳B-Class氫燃料電池版本

 2011年，奔馳推出了F125氫燃料電池插電式混合動(dòng)力概念車，該車?yán)m(xù)航能夠達(dá)到1000公里，奔馳開始嘗試將氫燃料電池和普通電池結(jié)合，來(lái)彌補(bǔ)兩者的劣勢(shì)。

奔馳F125氫燃料電池插電式混動(dòng)車

  到了2015年，奔馳推出了F 015 Luxury in Motion 概念車，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基于F125概念車優(yōu)化而來(lái)，續(xù)航里程更是達(dá)到了1100公里，液氫消耗量?jī)H為0.6kg/100km。

奔馳F 015 Luxury in Motion 概念車

 從1994年開始，23年間，奔馳一直都沒有停止對(duì)氫燃料電池的研發(fā)以及推廣。相對(duì)于豐田以及本田在氫燃料方面的投入，奔馳顯得低調(diào)得多。

 奔馳在技術(shù)積累方面并不比豐田少，但奔馳似乎并不是以氫能源作為未來(lái)大的新能源突破點(diǎn)來(lái)發(fā)展，在一系列發(fā)展過(guò)程中，奔馳希望能夠?qū)淙剂想姵嘏c傳統(tǒng)的電池相結(jié)合，來(lái)打造自己未來(lái)的新能源車。